2016年，中國汽車產(chǎn)銷均突破2800萬輛，連續(xù)8年位居世界首位。中國乘用車千人保有量達(dá)到143輛，進(jìn)入汽車普及后期階段；同時，消費(fèi)者購車需求中接近50%為增購和換購。在享受汽車社會的繁華背后，不管是有車一族還是無車一族都也在忍受著汽車保有量和發(fā)展過程中帶來的不便。

汽車保有量過多

如今，中國人均國民收入已經(jīng)突破8000美元，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷的汽車普及階段。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市汽車需求更為旺盛，然而由于城市擁堵問題的存在，相關(guān)政策措施的出臺約束了部分地區(qū)的消費(fèi)能力。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止限購的城市已經(jīng)達(dá)到8個，分別是北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳。國家信息中心的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2026年，中國汽車保有量將達(dá)到3.6億輛，千人保有量將超過250輛，接近現(xiàn)在的2倍。彼時，按照現(xiàn)在的發(fā)展形勢，其道路擁堵情況只會有增無減。因此，該矛盾只能借助新的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方案或新的技術(shù)方案。

石油危機(jī)

迫于環(huán)保壓力，世界各國正在不斷積極努力控制碳排放，在今年法蘭克福期間，紛紛推出燃油車停售時間表。荷蘭、美國（加州）、挪威、德國、印度、法國、英國等國家已經(jīng)公布具體禁售時間。對此，我國也做出積極反應(yīng)。工信部副部長辛國斌表示：“當(dāng)前,許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局,搶占新一輪制高點(diǎn),一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關(guān)研究,也將會同相關(guān)部門制定我國的時間表?！迸c此同時，2017年10月17日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會，簡稱《積分政策》，致力于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級。

作為新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，今年前9個月，我國新能源狹義乘用車?yán)塾嬩N售311,897輛，占狹義乘用車整體的份額不足2%。再加之電動汽車的續(xù)航里程與高居不下的購買成本，電動汽車的市場普及任重而道遠(yuǎn)。

路權(quán)之爭

開車出行，必然要使用道路，但是汽車作為強(qiáng)勢出行方式，往往會通過比較霸道的方式與非機(jī)動車和行人爭奪路權(quán)，最明顯的就是在轉(zhuǎn)彎或者斑馬線不禮讓行人。并且大多數(shù)還采取連續(xù)鳴笛的方式來警示路人讓路，這種霸道的行駛方式已經(jīng)越來越多的引起行人的不滿。

在歐美日成熟汽車社會中，汽車駕駛者一般都會有良好的駕駛素質(zhì)，在一些非機(jī)動車道都會主動禮讓行人，即使在沒有紅綠燈的路段，有行人通過，也會停車等待。但是因為國內(nèi)沒有相關(guān)的法律和道德制約，以至于造成了一種“搶道”的行駛狀態(tài)，車和車之間爭搶，車和人之間也爭搶，稍有不慎，就會造成惡性交通事故。

道路擁堵

“堵車”已經(jīng)成為當(dāng)下人們最流行的交流語言，并且堵車也成為國人不守時的一個最佳借口。但是堵車帶給人們的不便卻讓每一個人都苦不堪言，不僅僅是開車出行的人被堵，即使沒車出行的人也怨言頗多，因為他們的出行不是在地上被堵著，就是在地下被擠著。

從根本上來說，在一線城市道路的延伸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車的普及速度，并且隨著汽車社會的到來，人們開始追求郊區(qū)化生活，但是工作機(jī)會卻依然集中在市中心，鐘擺式生活必然造成了早晚上下班高峰交通的擁擠不堪。要破解堵車難題，恐怕不單單是多修路、限制私家車出行就能解決的，還必須綜合從多方面著手。