一、共享汽車發(fā)展史

共享經(jīng)濟(jì)最初是指通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)激活海量的閑置資源，讓物品的所有者通過某一平臺將物品的使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)讓給他人，從而提高社會資源的利用率，為平臺兩端的參與者創(chuàng)造價值。在該模式中，企業(yè)通過打造平臺來連接閑置商品和人而不是生產(chǎn)商品，我們可以將這種模式稱為C2C模式。而目前，共享經(jīng)濟(jì)這一概念變得更加寬泛，除了C2C模式外還有B2C模式。這類公司與C2C模式公司的不同點(diǎn)在于其本身并不連接閑置資源，而是生產(chǎn)或購置大量商品投入市場，用于分時出租并收取租金，這本質(zhì)上是租賃。較為典型的例子就是共享單車。共享單車的初衷是為市民短途出行提供一種廉價而便捷的通行方式，而相比于已有的城市公共自行車，它又通過采用 GPS 定位以及取消停車樁，使其隨用隨騎、隨停隨鎖，解放了自行車的使用效率。但在一線城市如北上廣深，市民單次出行距離可長達(dá)數(shù)公里，共享單車顯然難以勝任。截至2017年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，與此同時，雖然上海早在20多年前就開始對機(jī)動車進(jìn)行限購，但城市的交通狀況并沒有從根本上得到緩解。據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)顯示開車上下班平均時間為45分鐘，高峰期平均時速僅為22.3km/h。針對通勤距離較長，公共交通設(shè)施又不堪重負(fù)的現(xiàn)狀，共享汽車應(yīng)運(yùn)而生。

三、共享汽車發(fā)展前景

分時租賃企業(yè)汽車租賃市場規(guī)?？焖僭鲩L，有極大的發(fā)展空間。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測：隨著人們對環(huán)保的重視以及汽車租賃相關(guān)政策的完善，預(yù)計(jì)至2020年，中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到800億元，市場規(guī)模年均增速達(dá)20%。中國汽車技術(shù)創(chuàng)新以及相關(guān)的租賃法律政策的完善，都會給中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展帶來利好。