北京租車行業(yè)先做大還是先做強？

新年伊始，車市逐漸走向“冰河時代”，北京租賃車市場卻暗流涌動。隨著北京搖號購車政策的出臺，收益最大的首當北京租賃汽車市場，租賃車行業(yè)將迎來自己的艷陽天。

租賃車市場的催化劑

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副秘書長熊傳林預(yù)計，考慮到消費透支，預(yù)計2011年北京市場需求40萬輛。而2010年銷量為85萬輛，2011年限定為24萬輛，簡單推算，新政使得銷售減少了16萬～61萬輛。這讓被稱為“野蠻式增長”的北京汽車市場戛然而止。

1997年北京機動車突破100萬輛大關(guān)以來，2003年突破200萬輛，2010年，截至12月24日，北京汽車銷量達85萬輛，機動車總數(shù)可能突破500萬輛大關(guān)。

對于正在爆發(fā)式增長的北京汽車市場來說，限制新政的實施，無異于當頭一棒。但是阻止事情發(fā)生宜疏不易堵，在堵得情況下，他必將向另一個方向釋放，北京的汽車租賃市場就是北京汽車新政后最好的釋放點。正在汽車租賃公司租車的王先生說“本來準備買，可是突然間出了新政策，搖不到號，那就沒有辦法買，那只能先來這里租輛車”。和王先生有著同樣想法的還有很多人。據(jù)了解，在北京資歷深、信譽好的汽車租賃公司早在2010年12初的訂單已經(jīng)排到了春節(jié)。用“噴井”一詞來形容該市場一點都不為過。

北京租車說北京租賃車市場出現(xiàn)“噴進”，那么北京汽車新政就是這一現(xiàn)象的催化劑。據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，目前在北京的無車族，多數(shù)人有過或想過租車。神州租車北京分公司運營經(jīng)理赫振國介紹，目前租車的人群很廣泛，有學(xué)生、有外地來京的、旅游的、限行期間代步的，隨著北京搖號政策的實施，更多的人會選擇租車。

機遇與挑戰(zhàn)并存

面對汽車租賃市場這塊大蛋糕，對國內(nèi)汽車租賃企業(yè)來說即是機遇，也是挑戰(zhàn)。

早在去年11月份，汽車新政還沒有公布的時候，資本就已經(jīng)敏銳地嗅到了這一商機，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃有限公司首輪投資2000萬美元，共同成立海納國際汽車租賃有限公司。這是今年繼高盛、聯(lián)想控股之后，又一家注資汽車租賃市場的投資公司。

汽車租賃業(yè)在20世紀初起源于歐美，是一種汽車消費者通過與汽車銷售者之間簽訂各種形式的付費合同，以在約定時間內(nèi)獲得汽車的使用權(quán)為目的，經(jīng)營者通過提供車輛功能、稅費、保險、維修、配件等服務(wù)實現(xiàn)投資增值的一種實物租賃形式。在國外該行業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展已經(jīng)形成一個規(guī)模龐大、市場成熟的獨立產(chǎn)業(yè)。

而中國汽車租賃市場，只有20年的發(fā)展歷史。1990年的北京會亞運開啟了我國的汽車租賃市場，發(fā)展至今有近5000家注冊的汽車租賃公司，但僅有三四家規(guī)模在1000輛至2000輛之間，更多的參與者擁車數(shù)量均在100輛以下，更有一些人買了幾輛車，未經(jīng)注冊就開展了私人租賃業(yè)務(wù)。汽車租賃市場十分分散和不規(guī)范。如何規(guī)范和管理是目前汽車租賃市場最大的挑戰(zhàn)。

作為汽車租賃企業(yè)，首先是如何建立自己的核心競爭優(yōu)勢，防止其他跟隨者的仿冒縱觀整個經(jīng)濟市場，但凡有一家商家的經(jīng)營模式一成功，就會有大批的跟隨者。大到全球跨國集團，小到區(qū)域商鋪小販。一個好的企業(yè)的發(fā)展不可能永遠不會被復(fù)制或模仿，如何做到在本行業(yè)永遠不被淘汰和取代，就要在一開始就要在如何建立起技術(shù)壁壘、品牌壁壘、模式壁壘上下工夫，讓跟隨者望塵莫及。

其二是先做專做精做強，還是先做大做全。規(guī)模較大的國內(nèi)汽車租賃公司主要都集中在北京、上海、廣州和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。這些已初步具備規(guī)模經(jīng)營的大中型汽車租賃公司也僅能實現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)，至今未能形成遍布全國（甚至全?。┑淖赓U服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到底是先做專做精做強，還是先做大做全？

汽車租賃面對的客戶群問題和本身的經(jīng)營范圍的制定都是值得深思和探討的。企業(yè)如果想從全面開花的大而全的思路與做法去發(fā)展衍生，可能會有一些力不從心。新生企業(yè)宜尋找到一個適合自己企業(yè)特制的切入點，試驗成功后再進行全面鋪開比較穩(wěn)妥。比如明確消費者定位、商品定位、市場定位上，很多汽車租賃企業(yè)想集團客戶與普通消費者通吃，事實上這兩類消費者無論是消費習(xí)慣、消費渠道和購買方式都存在很大的差異。前不久剛開業(yè)的車速遞租車，就是把自己定位在以個人用戶為主的角度出發(fā)，以小概全，逐步完善。要知道，胖子也不是一天吃成的。 　　三是融資的困惑。租車行業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，租車企業(yè)要想發(fā)展，其關(guān)鍵是要獲得風(fēng)險投資和銀行信貸。而恰恰是這個關(guān)鍵點制約了租車企業(yè)的發(fā)展，使得這個行業(yè)到目前為止也沒有產(chǎn)生出一個絕對的領(lǐng)先企業(yè)。租車行業(yè)的業(yè)務(wù)模式是基于海量客戶的隨機性用車，需要達到相當?shù)能囮犚?guī)模、降低了單車運營成本之后才能獲利，為了達到這樣的規(guī)模，租車企業(yè)就必須有能力融資幾千萬甚至上億元。但是目前國內(nèi)汽車金融和汽車信貸都是起步階段，租車行業(yè)的股權(quán)融資是非常難的，成本也是很高的。

所以，總的來說，中國汽車租賃行業(yè)已經(jīng)站到了行業(yè)發(fā)展的十字路口，如何平衡這其中的風(fēng)險和危機，把握商機及時出手，就要從多方面進行考究和探討了。