海外機場有這么多的穿梭機，為什么租車要進門？

如果有一種產(chǎn)品能夠解決目的地用戶的需求，而不提供取車服務(wù)，那么您一定是錯了。

這個市場的強勁需求太明顯了。攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)很早就在汽車頻道播出。為目的地制造小流量的玩家不會放過這個市場（如步行、玩耍等）。它們還將垂直于目的地，或為目的地提供吃喝玩樂和購買產(chǎn)品（如海上游戲、游戲等）的平臺。我們先把這件事做好。

先做這件事的邏輯很清楚。我們可以總結(jié)如下：

因此，原車搜索平臺為海外租車，也希望做這個市場。正如我們之前報道的，匯仁是海外租車（類似平臺和租車）的“去處”。這是一個價格比較和搜索平臺。它可以通過直接連接全球300多家汽車租賃公司（如赫茲、Avis等）的系統(tǒng)來獲取實時庫存和價格。

除了在早期解決價格不透明的問題外，他們還在發(fā)展過程中開始提供增值服務(wù)，比如解決一些國家的駕照公證問題（中國的駕照在大多數(shù)歐美國家都需要公證租車前的國家），以及設(shè)計自己的保險產(chǎn)品（國外的保險產(chǎn)品條款很復(fù)雜，但也使用當?shù)卣Z言）。說起來，用戶很困惑，中國GPS導(dǎo)航硬件和24小時待命的中國客服團隊。

自駕租車是一個具有一定規(guī)模的市場。在美國，一個月內(nèi)有超過10萬中國用戶在租車。然而，在東南亞等欠發(fā)達地區(qū)，自駕并不是***選擇。大多數(shù)中國游客也選擇其他交通方式，如包車。優(yōu)惠的租車公司希望將其覆蓋范圍擴大到這些國家。所以，正如我們上面所說，拾音器是***的入口點。

但是以前有這么多球員，現(xiàn)在進入會不會太晚？劉毅不這么認為。

他認為，判斷進入包車市場是否遲到的核心，取決于參與者對供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的深度，這直接決定了進入門檻和對資源的控制。從這個角度看，現(xiàn)有的玩家做得不太好，我們都是初級玩家，每天的訂單都是幾十單幾百單，沒有本質(zhì)的區(qū)別。

此外，在用戶心目中，還沒有形成品牌效應(yīng)。”當我們談到尋找接送機時，我們的***反應(yīng)是去淘寶網(wǎng)，“劉毅說，國內(nèi)生產(chǎn)接送機的玩家很少有私人流量，這些流量來自攜程、去哪兒網(wǎng)和淘寶網(wǎng)店。移動產(chǎn)品的黏性不高，但從長遠來看，穿梭機的移動應(yīng)用場景非常強大，因此有必要建立用戶黏性來掌握私密流量。因此，從供給方和需求方來看，現(xiàn)有的參與者仍在戰(zhàn)斗。

要進入目的地汽車市場，面臨的挑戰(zhàn)是控制上游資源。劉毅表示，優(yōu)惠租車公司盡量避免改變現(xiàn)有的經(jīng)營模式，先找一些“供不應(yīng)求”的租車公司或地方協(xié)會，盡量用國內(nèi)訂單“供養(yǎng)”他們，培養(yǎng)中小租車公司或地方的依賴性協(xié)會在優(yōu)惠租車平臺上，建立良好的合作關(guān)系，然后再考慮。他。目前，優(yōu)惠租車通過下達訂單直接與俱樂部聯(lián)系，后臺通過郵件確認，然后俱樂部使用內(nèi)部線路組或短信進行任務(wù)分配。劉毅認為，作為一家公司，想要在沒有訂單和信任的情況下改造上游供應(yīng)鏈是不現(xiàn)實的。

此前，輝租車從北極光風(fēng)險投資公司獲得近1000萬美元的融資。劉毅說，北極之光在布局中國購買力在全球消費中的地位，在他們看來，只有汽車的使用和代購才能規(guī)范，所以汽車的使用必須投資于一個，而互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)資源的租車隊伍是分配得更好。

未來，惠租車的故事將是加強對上游的控制，爭取更多的下游用戶。***，慧租汽車將成為汽車品牌和所有汽車供應(yīng)商的平臺。此前，優(yōu)惠租車覆蓋了少數(shù)高端人群，主要通過掃描電鏡、搜索引擎優(yōu)化和與貧困游客的合作來獲取交通。如果你想建立一個平臺，覆蓋范圍和用戶需要增加。因此，這是一個合理的方式進入包車市場通過皮卡和交付機-的優(yōu)勢，皮卡和交付機在開始提到。

劉毅說，目前，自駕出租車僅覆蓋出境游客需求的20%左右，而80%的出境游客前往東南亞，東南亞也是未來出租車優(yōu)惠的戰(zhàn)略中心。

但升級之路并非沒有障礙。這個行業(yè)的競爭非常激烈。參與者很多，先行者具有先行者的優(yōu)勢。此外，過去優(yōu)惠租車的優(yōu)勢得益于劉毅在傳統(tǒng)租車行業(yè)的資源優(yōu)勢，但進入租車市場，我們不得不面對一個完全不同的群體，租車行業(yè)的優(yōu)勢能否延續(xù)？